ええぇ～金曜日は、朝はYoo～から、O様のC４（CB４００F/ヨンフォア）のエンジン分解です。

クランクケース開いて

まぁ～それなりに汚いですが、こんなものでしょう

長年のオイルのカスが蓄積されてます。２時間位でばらし終わりまして（廃版部品は、再使用しないといけませんので、チェック後、仕分けです。

ジュンちゃんZ250FTで出社、翌日のジュンちゃんツーリング、朝早いので、エビスに置いていくみたい!(^^)!

そんでもって、XJR400のボーイィ～のセルモーターブラシ着弾しましたので、分解開始！（車検で預かったらセルが回らないそうなぁ～知らんけどぉ～）

セルモーターのボルトサビサビで少し緩めたら、おれそうな予感！少し隙間空いたので、ワコーズさんのラスペネ打って、しめて、ゆるめて、しめて、ゆるめて繰り返して、ラスペネ浸透させます。

そうすると、何とか取れます。（まぁ～この辺の年式は、まだゆるみますねぇ～Zとかは、９割折れますが何か）

セルモーター外しまして

コミュニケーターが焼け焦げてます汗

研磨しまして

ブラシが片っぽ陥没してます・・・サクサクっと、ブラシ交換しましてセル組み立て単体テストして回りましたので、車体に組付け作動チェック、エンジン回りましたので任務完了！　後は、時が来たら車検もっていきます。

KZ1000MK-IIのN氏のパーツが着弾しましたので、交換です。

純正パーツ出る奴は、純正で、ゴムキャップと配線は、社外です。

初期仕様のオイルプレッシャースイッチが付いてまして（社外で新品だと満州です。スイッチ動き重いし）

まずは、後期型のキャップと配線引引き直しまして

純正スイッチも後期型（動きが軽い）に本来MK-IIは、こっちです。取り合えず、任務完了！

ゼファーχのN様引き取りに見えまして、車検のご依頼ありがとぉ～ございました。Rキャリパーの交換依頼追加で頂きまして、又入荷しましたら連絡いたします。

さぁ～簡単では、無いお仕事です。クランクケースからはえている、スタッドボルト５０年物ぶっこぬきです！！！！（ネジロックとサビで同化してるぜぇ～）

いつもは、抜かずに、再使用なのですが今回は、パウダーコーティングに出しますのでぶっこぬきました（せっかく抜きましたので、スタッドボルト交換します。）９月２７日、お仕事しませんので頑張って、やっておかないとネ