金曜日は、あさはYoo～からK君のCB250Nのタンク組付けから初めまして、タンクコーティングしたので、コーティーング剤が、固まってはみ出た分を砥石で削り取って作業を進めていきまして
キャブレターの中に入った細かいザビを取り除きまして
頑張って、掃除していきまして
2発なので、車体に付けたままいけましたが、４発のバイクだと工賃は、数倍に跳ね上がります。その後、すべて組みあげまして、ガソリン漏れ等、確認したのち、任務終了！！
つづいて、U様のザッパー（Z650）の整備開始です。部品の方が着弾しましたので、まずは、三又エンブレムから
ほんでもって、ブレンボブレーキマスタースイッチ交換です。
ウィンカーリレーも交換いたしまして
１２V1W～１００Wまで対応の物に交換しまして、これで、多い日も安心ですね（消費電力）頼まれていたお仕事終わりまして
前々からある一定の回転数で、振動があるって聞いておりました。K様のZ2D1、少し気になった情報を手に入れましたので、持って来ていただきました。（K様、自分でやれそうなところは、ご自分で触られて、機械と向き合い楽しくやられてるみたいでしたが、あたしが、つかんだ情報は、破壊につながる事でしたので、壊れる前に確認したかったので、入庫していただきました。）
スタータークラッチに違和感がありそうでしたので分解作業開始
前回分解した時に交換しとけばよかったのですがインナーローターが壊れてます。
スタータークラッチの３本ボルトガタガタです。（前回ボルトが終わっていたので、新品にかえて、業務用ネジロックして、しめたのに、ガタガタになってます。マッハの振動で慣れてしまっているあたしじゃ～気づけなくてもうしわけないって思うおっさんであった爆）
インナーローターのテーパーシャフト刺さる部分が滑ってます。割れなくてよかったぁ～（ジェネレーターに振って軽くヒットしてました。インナーローター分離しかかってます。）
クランクシャフトのセンターボルトは、がっちりしまってます。しかし、ローターは、振っていたんでしょうねぇ～（当時のカワサキの精度が悪いのと、長年の疲労で終わったのでしょう・・・K様と話し合って、対策品に替えて欲しいとのことでした。）
カムカバーから、オイル漏れしているとのことで直すついでに、バルブタイミング変更
ピストントップ出しまして
１ｍｍ法で、大きい度数から小さい度数ひいて、２で割ってからのぉ～９０度たすのであった。
エキゾーストとインレットそれぞれ、数度変更
これで、性格が、がらりと変わるはずです。すぅ～って伸びていく感じのバルブタイミング狙って組みました。
