ええぇ～そのぉ～なんだぁ～最近、寒くて、トイレが近いってなんのこっちゃ～って事で、金曜日は、あさはYoo～から（お星様が見える時間から）音の出ないお仕事初めまして・・・O様のC4（ヨンフォア・CB400F）のヘッド、タップ縦から・・・これやっとかないとネジが、がじって、後で直すのに時間かかりますので、急がば回れってこっちゃねぇ～

ジャッキ等、駆使して、エンジンを車体に乗っけまして・・・まぁ～時間かかる事・・・五体満足だった頃は、秒だったのに1時間は、持ってかれます・・・そして・・・

おつぁんには、厳しいカムチェーンガイド取り付け！

チェーンテンショナーの溝に入れるのですが全く見えません！

左手の感覚を信じ（右手は、ポンコツなんで）挿入！

カムシャフト通して、ロ～ション（オイル）たらしてあげて、滑り良くしてあげました。うるおいが無いと、焼き付いちゃうからねぇ～

１・４トップ出しましてC４のバルブクリアランスの調整は、カム見ながらできませんので、１・４圧縮上死点と点火上死点であわせます。

っとその前にジュンちゃん来ましたので、相棒のフェックス（Z５５０FX/ゼファーχエンジンボアップ公認）のナラシちょこっと、仕事サボって乗りまして、TMR32のニードル触ったので、それのテストもかねてネ（ガスが薄かったので、６速でだらぁ～って加速しようとするとフケないので加速ポンプに頼りがちじゃ～ダメですから）

戻って来ましてC4の続きです。音が出る仕事できますので、クラッチ回り組んでいきます。アゲインさん所の８枚クラッチに交換、ノーマルクラッチスプリングで、６０PS対応だそうです。あたしのフェックスだと滑るなぁ～爆　（C4で６０PSは、相当無茶なチューニングしないと出ませんので、滑る事は、無いでしょうねぇ～）

ミッションのエンドにFスプロケット組みまして（違和感ないでしょ～ニコニコ）

タペット調整0.05mm狙って調整・・・シム調整と違って、余り正確では、無いしかし、凄くやりやすい（スーパーカブって感じがします。）ロッカーアーム式は、あたしが最初にまなんだエンジンですなぁ～ニコニコ（当時のあたしは、シム調整が嫌いでした。いちいち、寸法見ないといけなかったので（マイクロゲージで）ちゃんとした準備しないと後で、大変なことになるって解っている今だったら、シム調整の方が楽だなぁ～って思うのですが）

C4仕様のCB1100のI様車検のご依頼ありがとぉ～ございまぁ～す＼(^o^)／

８時まで、頑張ってエンジン組みあげ完了！　さぁ～期日までに納車出来るかなぁ～って思うおっさんであった爆（ガンコートいままでエンジンにかけたことなかったので、やはり相当、熱入れてやってるなぁ～って思うおっさんであったネジ穴にタップかけないといけない位）だから、奇麗なレストア車両ネジがガジってる奴あるんだなぁ～って思いまちた（手間暇かかるって事が解るとおもいます。）当然フレームにパウダーコーティングした時もネジ穴タップ立てます。（手間惜しむと、後で大変な事になりますから、皆さま解ったうえで、施工してくださいネ）